Ym mis Awst, mae'r haf yn boeth, ac i ni sy'n aml yn gweithio yn yr awyr agored, mae'rcyflyrydd aer parcioyn ymddangos i fod yn gyfluniad sy'n anodd rhoi'r gorau iddi. Diolch i ddatblygiad cyflyrwyr aer parcio, mae eingyrrwr lorinid oes rhaid i ffrindiau ddioddef y trafferthion a achosir gan dymheredd uchel y cab mwyach, a gallant gysgu'n gyfforddus yn y car yn y nos.
Ar hyn o bryd, ymhlith y tractorau sy'n ymwneud â chludiant pellter hir, mae bron i ran fawr o'r perchnogion ceir wedi dechrau gosod cyflyrwyr aer parcio un ar ôl y llall, ond mae yna lawer o fathau o gyflyrwyr aer parcio, ac nid oes gan bob model ei unigryw ei hun. cyflyrydd aer uwchben. Ychydig iawn o ffrindiau gyrrwr lori sy'n dewis cyflyrwyr aer traddodiadol gydag unedau allanol ar eu cefnau. Fodd bynnag, mae gan lawer o ffrindiau gyrrwr lori newydd amheuaeth, pa gyflyrydd aer ddylwn i ei ddewis?
Ar hyn o bryd mae dau fath o strwythurau aerdymheru ar gyfer tryciau ar y farchnad, un yw'r fersiwn sy'n cael ei bweru gan generaduron gasoline neu diesel,mae'r llall yn fersiwn sy'n cynyddu cynhwysedd y pecyn batri yn uniongyrchol ar sail y batri car gwreiddiol ac yna'n uniongyrchol yn darparu pŵer ar gyfer y cyflyrydd aer.
Er y gall generaduron rhai tryciau newydd bron wneud i'r cyflyrwyr aer car gwreiddiol weithio 24 awr y dydd, mae'r sŵn yn gymharol uchel yn y nos, ynghyd ag uwchraddio parhaus technoleg storio a rhyddhau batri, y mwyafrif helaeth o yrwyr tryciau yn y diwydiant yn dewis dyluniad wedi'i bweru gan Batri yn uniongyrchol. Mae'r ddau yn dawel ac mae ganddo 6-8 awr o fywyd parcio.
Ar y cyfan, mae'r rhan fwyaf o'r tryciau newydd ar y farchnad yn dewis gosod cyflyrydd aer uwchben sy'n cael ei bweru gan fatri ar y to. Nid oes gan y dyluniad hwn gyflyrydd aer allanol. Mae'r maint cyffredinol yn llai, mae'r gofod a feddiannir yn llai ac yn fwy diogel, ac mae ymddangosiad y lori yn edrych yn dda. Nid oes unrhyw olion amlwg o addasu a gosod, felly nid oes angen poeni am arolygiad blynyddol a materion eraill.
