Pan fyddwch chi'n goruchwylio fflyd logisteg, rydych chi'n gwybod y dril: mae gyrwyr yn tynnu i fyny ar ôl taith hir, mae'r cab wedi'i rewi, nid yw'r injan wedi cynhesu, mae'r gyrrwr yn segur dim ond i gadw'n gynnes - mae pawb yn colli amser, tanwydd a chysur yn dioddef. Rwy'n siarad o lawer o sgyrsiau gyda gyrwyr a rheolwyr fflyd a ddywedodd wrthyf, "pe gallem roi'r gorau i segura'r injan a dal i gadw'r cab yn gyfforddus, byddai hynny'n arbed tunnell i ni."
Dyna lle mae 12 V/24 Vgwresogydd cab diesel loriyn mynd i mewn i'r olygfa - yn benodol y model JUKOOL a adolygwyd gennym yn ddiweddar. Nid rhyw bad trydan bach neu ychwanegiad ôl-farchnad yw hwn. Mae'n defnyddio tanwydd disel, yn cynhesu tu mewn y cab ac yn cynhesu'r injan ymlaen llaw, gan fynd i'r afael â sawl pwynt poen ar unwaith.
Pam dechrau oer a mater segur
Pan fydd lori trwm yn eistedd dros nos neu yn ystod seibiant pellter hir, mae'r injan yn mynd yn oer. Wrth ailgychwyn, mae gludedd yr olew yn uchel, nid yw rhannau wedi cyrraedd yr ehangiad gorau posibl, ac mae'r injan yn dioddef mwy o draul. Hefyd, i gadw'r gyrrwr yn gyfforddus, maent yn aml yn segur yn yr injan, yn llosgi tanwydd, yn cynyddu allyriadau, sŵn a chostau cynnal a chadw. Yma mae'n disgrifio sut y gall y gwresogydd caban ddod â'r caban hyd at 20 gradd mewn oerfel difrifol tra bod yr injan wedi'i chynhesu ymlaen llaw.
Sut mae'r uned yn gweithio
Y JUKOOLgwresogydd cab loriyn trin systemau 12 V neu 24 V (felly tryciau ysgafn a tryciau trwm fel ei gilydd) ac yn dod mewn amrywiadau pŵer safonol 2 kW, gyda 5 kW ac 8 kW dewisol yn dibynnu ar ba mor fawr yw'ch cab neu pa mor oer yw'ch hinsawdd.
Mae ei ddefnydd o danwydd yn cael ei raddio 0.12-0.6 L yr awr, sydd yn nhermau fflyd yn golygu cost segur isel o gymharu â chael y prif injan yn rhedeg.
Mae gosod yn gymharol syml (i rywun profiadol) - mae'n tynnu aer, yn cymysgu disel mewn siambr hylosgi, yn defnyddio aer gorfodol i gynhesu, ac yn ei ddosbarthu i'r cab. Felly hyd yn oed gyda'r prif injan i ffwrdd, mae'r cab yn aros yn gynnes.
Cysur gyrrwr + cynhyrchiant
O safbwynt y gyrrwr, mae mynd i mewn i gaban cynnes, clirio ffenestri (gan fod y gwresogydd hefyd yn atal rhew) ac injan wedi'i chynhesu ymlaen llaw yn golygu llai o oedi, llai o gwynion a gwell morâl. Ar gyfer fflyd, mae hynny'n golygu llai o amser segur, llai o gwynion a llai o gostau cudd.
Effeithlonrwydd ROI ac fflyd
Efallai y byddwch yn gofyn: a wnaeth fy fflyd arbed arian mewn gwirionedd? Oes - llai o oriau segura, llai o danwydd yn llosgi, llai o draul oer ar yr injan a, dros amser, llai o alwadau cynnal a chadw. Pan fydd y gwresogydd yn caniatáu i'r injan gael ei ddiffodd yn ystod cyfnodau gorffwys, mae hynny'n arbedion cost uniongyrchol. Hefyd gall tryciau llai (systemau 12 V) neu rai mwy (24 V) ddewis yr amrywiad cywir, felly nid ydych chi'n gordalu am or-gapasiti.
Dewis yr amrywiad cywir
Os yw eich fflyd yn lorïau priffyrdd dyletswydd trwm, ewch 24 V gyda'r model 5 kW neu 8 kW. Os ydych chi'n rhedeg tryciau ysgafnach neu HGVs rhanbarthol gyda systemau 12 V, efallai y bydd y model 2 kW yn ddigon. Parwch foltedd eich system a'ch pŵer gwresogi dymunol bob amser â'ch patrwm hinsawdd ac amser segur.
Ymddiriedolaeth ac arbenigedd gwneuthurwr
Wrth werthuso cyflenwr, rydych chi eisiau mwy na manylebau. Mae gennym dros ddegawd o brofiad diwydiant, opsiynau cyfres lawn, addasu, a chefnogaeth. Mae hynny'n adeiladu arbenigedd a dibynadwyedd.
Gair olaf
Ar gyfer unrhyw reolwr fflyd sydd o ddifrif am leihau amser segur, lleihau llosgi tanwydd, diogelu traul injan a gwella cysur gyrrwr mewn amgylcheddau oer - buddsoddi mewn un pwrpasolgwresogydd cab diesel loriyn symudiad cadarn. Yr allwedd yw paru'r foltedd a'r pŵer, gweithio gyda gwneuthurwr ag enw da a'i integreiddio i'ch trefn cynnal a chadw a gweithrediadau.
