Yn ddiweddar, mae Grŵp Volkswagen, un o gwmnïau ceir mwyaf y byd, wedi profi newidiadau yn y Volkswagen Group, ac mae ei Brif Swyddog Gweithredol wedi gadael o'r swydd ers sawl blwyddyn ymlaen llaw, sydd wedi denu sylw llawer o netizens. Mynegodd Musk, sydd hefyd yn ddyn mawr yn y diwydiant modurol ac sy'n aml yn weithgar ar y llwyfan cyfryngau cymdeithasol tramor Twitter, ei farn ar y digwyddiad hefyd. Dywedodd fod y cerbyd tanwydd pur heb yrru ymreolaethol mor hynafol â marchogaeth neu ddefnyddio ffôn fflip.
Ar hyn o bryd, mae'r farchnad fodurol fyd-eang yn cael ei thrawsnewid yn feirniadol iawn. Er enghraifft, mae un o gynrychiolwyr cwmnïau ceir tanwydd hen ffasiwn - Volkswagen yn buddsoddi'n gyson mewn amser ac adnoddau ym maes cerbydau ynni newydd, gan obeithio dal i fyny â chwmnïau cerbydau ynni newydd fel Tesla sydd eisoes wedi meddiannu safle blaenllaw. . Ar ben hynny, mae'r Undeb Ewropeaidd, un o economïau mwyaf y byd heddiw, hefyd yn cynnal ymgynghoriadau mewnol yn ymwneud â gwerthu car tanwydd gwaharddedig yn 2035. Er nad yw'r Undeb Ewropeaidd wedi cwblhau'r dogfennau cyfreithiol terfynol eto, mae'r ymddygiad hwn eisoes wedi esbonio bod ceir tanwydd yn cael ei ddileu gan gerbydau ynni newydd, sydd bron yn duedd na ellir ei wrthdroi.
Yr hyn sy'n fwy diddorol yw, nid wyf yn gwybod a yw'r ddau wedi cael cyfathrebiad. Cyhoeddodd Yu Chengdong, cyfarwyddwr gweithredol Huawei, sy'n aml yn ymddangos yng ngweledigaeth pawb, hefyd safbwynt tebyg mewn arddangosfa ceir yn flaenorol. Mae'n credu bod prynu ceir tanwydd nawr fel prynu ffôn swyddogaeth yn oes y ffôn clyfar.
Gyda datblygiad cyflym cerbydau trydan pur, mae llawer o gwmnïau ceir wedi gosod eu nodau a byddant yn rhoi'r gorau i werthu cerbydau tanwydd yn y dyfodol. Mae rhai cwmnïau ceir hyd yn oed wedi dechrau gweithredu. Fel car chwaraeon cyhyrau arddull yr Unol Daleithiau yn flaenorol a lori codi Hummer, maent i gyd wedi lansio modelau trydan pur, sy'n nodi mai poblogrwydd cerbydau trydan pur yw'r duedd gyffredinol.
Ar hyn o bryd, cerbydau trydan pur yw'r cludiant mwyaf addas o niwtraleiddio carbon. Mae effaith cerbydau trydan ar yr amgylchedd yn ystod y cylch defnydd yn llawer is nag effaith cerbydau tanwydd. Ond a yw cerbyd trydan pur yn diogelu'r amgylchedd na cherbydau tanwydd? Rhoddodd asiantaethau tramor cysylltiedig ateb geirda i ni. Yn gyntaf oll, mae angen inni wybod nad yw'r batri a ddefnyddir mewn cerbydau trydan pur yn cael ei eni o natur. Mae effaith niwtraliaeth carbon wrth weithgynhyrchu batris hyd yn oed yn fwy nag effaith cerbydau tanwydd.
Tynnodd Adran Ynni yr Unol Daleithiau sylw at y ffaith bod ceir newydd yn defnyddio batris ïon lithiwm, fel y dengys yr enw, mae'n cynnwys elfen o'r enw lithiwm. Mae lithiwm yn fetel pridd prin, sy'n bodoli mewn sawl cyfandir. Mae'r cynhyrchydd mwyaf yn cynnwys Awstralia, Chile, a Tsieina. Bydd yn achosi llygredd rhyddhau yn ystod mwyngloddio mwyngloddiau lithiwm. Yn ôl ystadegau gan asiantaethau perthnasol, mae'r ynni a ddefnyddir gan gynhyrchu batri mor uchel â thri chwarter, ac mae'r nwy gwacáu mor uchel â 70 y cant.
Ar y cyfan, os nad yw cerbyd trydan pur yn cyrraedd milltiroedd penodol, nid oes ganddo hyd yn oed warchodaeth amgylcheddol ceir tanwydd. Yn ôl asiantaethau perthnasol, mae angen i gerbydau trydan pur deithio mwy na 19,000 milltir (30577 cilomedr) i fod yn fwy ecogyfeillgar na cherbydau tanwydd. Yn y dyfodol, bydd yr allyriadau ar ôl cerbyd trydan pur yn gyrru 200,000 milltir (320,000 cilomedr) 41 y cant yn llai na char tanwydd. Mewn gwirionedd, er bod nifer y ceir nad ydynt yn gweithredu yn Tsieina yn 600,000 cilomedr, ychydig iawn o enghreifftiau sydd o yrru car i 320,{{{{000} cilomedr.
Mae JUKOOL yn broffesiynolcyflyrydd aer car trydancyflenwr ar gyfer cerbydau caredig gwahanol, mae gennym ceir trydan a gellir defnyddio aerdymheru ar do'r cerbyd, y tu mewn i gaban i gyd mewn un uned, math cludadwy, math cudd wedi'i rannu, dull gwahanol wedi'i osod i gwrdd â gwahanol ofynion cwsmeriaid. Mae gan system aerdymheru EV wahanol fodelau ar gyfer opsiynau hefyd.
