1. Yn ôl ei strwythur, gellir rhannu cywasgwyr dadleoli cadarnhaol yn fath piston cilyddol (y cyfeirir ato fel math cilyddol) a math piston cylchdro (y cyfeirir ato fel math cylchdro).
Defnyddir mathau cilyddol a chylchdro i raddau amrywiol mewn cyflyrwyr aer modurol. Y math cilyddol oedd y cynharaf ac mae'n dal i gael ei ddefnyddio'n eang hyd yn hyn, (er enghraifft: cywasgwyr BOCK, BITZER). Cyn belled ag y mae cywasgwyr cilyddol yn y cwestiwn, mae'r dechnoleg yn gymharol aeddfed, ac maent wedi cronni profiad cyfoethog mewn cynhyrchu a defnyddio. Mae'r gofynion deunydd yn isel, mae'r prosesu yn hawdd, ac mae'r gost yn isel. Gall addasu i ystod eang o gapasiti pwysau ac oeri, ac mae ganddo effeithlonrwydd thermol uchel. Yr anfantais yw, oherwydd gweithrediad cilyddol y piston, bod y perfformiad cydbwysedd deinamig yn wael, sy'n cyfyngu ar gynnydd cyflymder y cywasgydd, mae'r strwythur yn gymhleth, mae'r rhannau gwisgo yn llawer, ac mae'r llwyth gwaith cynnal a chadw yn fawr. Mae cyfaint gweithio'r cywasgydd cylchdro yn cylchdroi ac nid oes ganddo fecanwaith cilyddol, felly mae'r perfformiad cydbwysedd deinamig yn dda, mae'r llawdriniaeth yn sefydlog, mae'r dirgryniad yn fach, ac mae ganddo effeithlonrwydd uchel o fewn ei ystod waith addas. Yn ogystal, mae gan y cywasgydd cylchdro strwythur syml, cyfaint bach, pwysau ysgafn, ychydig o rannau a dibynadwyedd uchel. Fodd bynnag, mae gan y cywasgydd cylchdro ddadleoliad bach ac fe'i defnyddir yn gyffredinol mewn systemau aerdymheru gyda chynhwysedd oeri bach, megis systemau aerdymheru ceir.
2. Gellir rhannu dull gyrru cywasgydd aerdymheru Automobile yn ddau fath yn ôl ei ffynhonnell gyrru, nad yw'n annibynnol ac yn annibynnol.
Mae'r math nad yw'n annibynnol yn cael ei yrru gan brif injan y car i yrru'r cywasgydd. Mae'r dull gyrru hwn yn addas ar gyfer modelau gyda mwy na phrif injan y car ac nid yw'r pŵer cywasgydd yn rhy fawr, megis ceir, faniau, cerbydau peirianneg, ac ati. Mae'r dull gyrru hwn yn cymryd llai o le ac mae'n hawdd ei gynnal. Fodd bynnag, gan fod y cywasgydd yn defnyddio rhan o bŵer y prif injan, bydd yn effeithio ar berfformiad cyflymu'r cerbyd, a bydd cynhwysedd oeri'r cyflyrydd aer yn newid gyda chyflymder y cerbyd.
Annibynnol (neu gynorthwyol), hynny yw, mae injan wedi'i ffurfweddu ar wahân i yrru'r cywasgydd. Oherwydd y gyriant arbennig ar wahân, nid yw gyrru'r car ac effaith oeri'r cyflyrydd aer yn effeithio ar ei gilydd. Fodd bynnag, mae'r dull gyrru hwn yn cymryd rhywfaint o le mewn ceir, mae ganddo gost uchel, sŵn uchel, ac mae'n cymhlethu cynnal a chadw'r injan ategol, felly nid yw ystod y cais yn eang.
Ni waeth a yw'n cael ei yrru gan y prif injan neu'r injan ategol, mae'r cywasgydd aerdymheru modurol o fath agored, hynny yw, mae pen mewnbwn pŵer prif siafft y cywasgydd yn ymestyn allan o'r corff ac wedi'i gysylltu â'r gyrrwr trwy pwli. Mae sêl siafft yn y siafft sy'n ymestyn allan o'r corff i atal yr oergell rhag gollwng.
